由于目前看来是不少的新手进入到GT的世界当中，而目前看来也很多说法都是一知半解，极为容易造成混淆，所以在这边做一些说明来让同好朋友们了解，才不会在完全不懂的情况下被电的很惨…（喂）
首先是竞赛画面，记好图型功能就好，切换视角只是某些图标会有异动而以。
再来是比较重要的「电子系统介入控制」，这方面的设置与原理解说（如果拟真赛车没做到这个基本原理的话，那就不必要去设置电子系统了…）
ABS（煞车防锁死）
主要是当新手还不会控制煞车力道，并且全力踩下煞车时，车身会因为惯性过大，轮胎瞬间失去抓地力造成偏滑，可是这时因为轮胎失去抓地力与动力造成偏滑，并且惯性失控的情况下，你会无法控制车辆转向而造成打转与失控。（就算你不动方向盘还是会发生）
主要是当新手还不会控制煞车力道，并且全力踩下煞车时，车身会因为惯性过大，轮胎瞬间失去抓地力造成偏滑，可是这时因为轮胎失去抓地力与动力造成偏滑，并且惯性失控的情况下，你会无法控制车辆转向而造成打转与失控。（就算你不动方向盘还是会发生）
而ABS就是为了不要在煞车时发生打滑而失去控制，基本原理就像是快速的连续点煞，更深的理论就是「电子系统会尽可能的在轮胎快要失去控制而打滑时，主动介入干涉煞车放松后再紧张，快速的重复这个动作」，缺点也很明显…就是煞车距离变长，煞车反应偏钝等问题，所以目前已知的职业赛事很多都会禁用。
在游戏中要看你使用的控制接口是哪种，以手把来说建议是开弱就好，并且练习如何「带煞入弯不打滑」到能够不用ABS时，你的过弯会明显非常的快速。
方向盘我一般是建议不要开，但当你还不会控制入弯速度或是带煞入弯等技巧时，还是最少开弱就好，并且不论是手把还是方向盘都要学会「如何让赛车因为煞车而失控，进而慢慢的去减少煞车力道，直到能够学会“压榨轮胎极限与带煞入弯不打滑”」，这样才能够得到最高速度的表现。（真正的战场…从来都不是直线道…）
TCS（循迹控制）
与ABS一样都是防止打滑，但是一个是防止你在煞车时打滑，一个是防止你在起步、加速或转弯时打滑，主要是利用车轮感应器即时侦测四颗轮转速是否有异常，电脑会在发生转速变化时介入干涉引擎动力输出，来达成防止打滑失控发生，通常设置会有个预量值，只要轮胎转速超过这个预量就会干涉引擎输出的动力。
然后TCS介入干涉是能够看见的，请注意看一下你的油门显示就知道是有干涉输出（如上图油门指示区出现红线区时），请不要说没有感觉到或是没差，TCS控制单元的基本原理就是限制引擎动力输出来达成防滑，游戏中如果没有做到的话，那仿真就没有必要了…。
缺点就是过弯角度变大，无法用很小的角度过弯，加上会限制引擎动力谁会要调太高？而off road默认是全开…但依然是滑滑的唷！
手把控制建议1~3就好，当然能够关闭是最好的，但手把很难做到这事情；方向盘是0~1最佳，会滑就是还要再练练而以，这没什么。
动态稳定管理（其实就是ESP）
同时控制上述两种系统来稳定车身动态，就是这个系统简单的说明，比上述两种电子介入控制还要高端，最大的差异在于「ESP是更加细腻的去控制每个轮胎煞车力道来控制轮速帮助过弯，提升操控表现，减少打滑」，但缺点依然明显……过弯无法用很极端的角度，也就是车辆动态变钝感。
不论是手把还是方向盘都不建议开启，有开启与未开启在过弯反应速度差异太大，新手的话可以开，但也要慢慢的学会不去使用这个系统会比较好。
反转辅助
这是GT自已本身设置出来的系统，不存在真实车辆上面，主要作用就是「当你转向过度要冲出赛道时介入方向盘打回」或是「出弯冲直线差点磨边会导正」等等的介入干涉。
建议是不要开启，你会很明显感觉到车不听话……由其是老手……争气点！
最后是…
玩甩尾不要开上面这四种系统！
玩甩尾不要开上面这四种系统！
玩甩尾不要开上面这四种系统！
玩甩尾不要开上面这四种系统！
