发售到现在初代PS4跑700多公里的一些小心得…
1. 这代不能像GTS放空开，每个弯都最晚刹。GT7轮胎抓地不差，就算是舒适胎也很抓，但物理变得容易锁死，用方向盘的感受尤其明显…手把相较下则容易很多。
2. 因为上面的改变，走线变得很重要，错过Apex或是弯中多补/少补油的下场就是外抛。手把则会简单很多。另外我的方向盘很多时候都转到快死区才弯过去，且刹车性能有点强，入弯前采踩太多容易失速。
3. AI凡是有辣椒的，难度应该都有GTS内置高级以上的难度。刚发售时想用送的嘉实多Supra跑一场GT3，结果被电惨。
4. 照着咖啡厅走进度一定不会缺钱，入门车款都不用花钱自己买，大部分都能简单入手。JDM或德国车在二手车商看到时，有钱可以买。
5. clubman+赛事神车RX7。即便用其他车，花10万改到PP550紧绷还被海放是正常的，无须走心。但FR尾巴的抓地力，我觉得比MR的NSX还飘…RR的保时捷则是油门补大力点直接甩。可以说各种传动模式的特色都鲜明。
6. 就跟玩法环一样，贪刀贪油门贪刹车都会瞬间出状况。这代TCS介入的条件下，可以让车真的舒适很多，而且不会害你在弯中损失太多时间。
7. 驾照大部分时候多尝试都可以金。但！泥地的跳跃变得很容易失控，以及超级驾照最后一关917K用干胎跑湿地SPA超扯的难，只有一条干地车线，压到湿地直接gg。过Eua rouge时我只敢轻含油门慢慢噜上去。
8. 咖啡厅给玩家的任务都可以算非常简单，几乎无难度的sunday cup等级。真的想挑战还是要打有辣椒的赛事。换句话说，太早把驾照考完没有太大意义，因为还是要靠着解咖啡厅任务才有新赛道跑！（跟RPG的任务系统类似）
9. 离合器飞轮改前改后，进退档的效率真心差很多。但这代并无特别鼓励频繁进退档，转速玩到目前为止都挺好拉的。一些老车turbo lag很重的目前买不起不清楚…
10. 展示大厅的loading速度很快，超级有感的快。
11. 车辆改外装套件并未想像中多，就堪用这样。不过毕竟每个人喜好不同，我觉得原厂不改宽体就很好看。
12. PS4初代机在雨天明显感觉到祯数低的问题，画面可以说，就是调整色调且模块又精致一些的GTS，跟PS5肯定是不能比的。加载速度尚可接受，跟GT6差不多吧。
13. 因为咖啡厅的存在，很明显就是要玩家照着设计好的步调走。不是考完驾照买台破车改上去拓荒这样，所以进度冲太快似乎没啥意义。因此我决定休息ㄌ…
