道路规划教学（基础篇）
道路规划教学（干道及分流篇）
道路规划教学（高速公路及交流道篇）
阅读此篇前醒先读懂道路规划教学（干道及分流篇），学会了道路层级后还是需要适当的使用合适的路口才能发挥路网最大的效率，每种路口也不是绝对能应对各种状况，减少市民不必要的绕路也不会让过多的车辆累积在道路上最终瘫痪交通，熟悉后就可以不用一些特别当方式也能盖出真实又美观的城市了。
本篇有部分需要使用 TM:PE （操作方式请至 Traffic Manager: President Edition 教学）及其它多款 MOD。
适当的路口配置：
路口间距：因为缺省的所有路口都会保持净空，过近的路口会导致前方路段有空间才向前行驶导致回堵，虽然可以利用 TM:PE 让路口不须清空，不过在车流量大的路段也会锁死路口无法使用；过远的路口则会不便于回转导致大量车累积在道路上绕行，市区的路口间距约 10~20u 最适当。
避免单一路口连接过多道路：越多方向汇集的车流就越多；需要的号志时向也会越多，会导致红灯时间延长。
官方教学
车道偏移：让车流更顺畅地通过路口；有些道路资产能够提供不对称的车道，这时就可以用多的车道来作为左转偏移车道，让直行车道能够直接到下个路段，可以利用 Node Controller Renewal 对齐路肩作出偏移
直行车道没直接对着下段路口的车道，导致车辆通过路口需稍微向左切
车道向左偏移后更流畅的路口
需使用 TM:PE：
车道方向：将车流量的方向独立出车流量大的专用车道
专用号志：将特定方向的号志独立使用，避免车流在路口中交叉
例如：使用左转专用车道避免与直行车互相影响，再设置专用号志避免车流在路口中交叉
常见路口种类特性：
以最广泛的 4 方向的路口介绍，其他变形请自行延伸，影片 0:00~2:40
施工中！
单行道：
绝对不能像很多新手那样大量使用，容易有路段无法来回，导致设施无法派车；或是增加车流在陆上绕行的时间
只有设施出入口、回转车道、部分特殊巷弄可使用；将部分流量大的设施出入口建造位置避开干道改到周边单行道，避免车流直接影响干道
只有设施出入口、回转车道、部分特殊巷弄可使用；将部分流量大的设施出入口建造位置避开干道改到周边单行道，避免车流直接影响干道
施工中！
圆环：占地庞大，表面上可以疏通大量多方向的车流，但实际负荷能力与相同线道的路口相差不多，但一般路口车流量超出负荷最多减缓车速稍微降低负荷量而已，圆环超出负荷上限会直接自锁，导致整个圆环瘫痪；所以市区不可使用在车流量大的路段，通常做为造景用。
虽然可以自己简单建造或是使用 Roundabout Builder 建造，但简易的圆环效率非常差，需要使用标准的圆环才能负荷较高的车流量
虽然可以自己简单建造或是使用 Roundabout Builder 建造，但简易的圆环效率非常差，需要使用标准的圆环才能负荷较高的车流量
施工中！
标准圆环做法：
高端应用：
学会了这些之后配合区域规划和设施做调整就能做出非常真实的城市了；道路规划教学到此篇只是一般道路在规划上的基础，不代表任何交通问题都能够处理，从道路规划、大众运输处理交通问题只是治标不治本的作法；要从源头处理状况就要分区特性及关系的区域规划教学、产业链和物流的产业规划及物流教学处理，也能够让城市在细节方面更贴近现实～
