好的，繼上次發文是RX-7的調校設置，然後我發現鍵盤玩家不在少數（可能因為5代入手的人變多，鍵盤玩家似乎基數也在成長。），嘛，期中考後就當作空閑調了兩台在東側可以破130萬的甩尾車。先看影片，再看文章。
但我先打預防針，我只會總結小小的心得，因為我都是憑感覺改，我也不會回答任何問題，一切都是經驗，我說不出任何原理，而且一定有錯誤，原理方面想了解請另請高明。
先上前菜，四驅 AE86，東側區間 140萬。（這個詳細改什麼讓大家自己去摸索）
片尾已經給大家小參了，引擎改甚麼、用甚麼胎其實都很好猜，基本上改滿。
第一台：NISSAN Silvia S15／分享代碼：134 500 165
引擎：Racing 3.0L I6T（俗稱：眾所皆知的2JZ就是這顆）／胎：甩尾胎
其他詳細設置請看片尾：
第二台：NISSAN GT-R 33／分享代碼：135 232 054
引擎：3.5L V8TT／胎：甩尾胎
其他詳細設置請看片尾：
【廢話開場】
基本上我和朋友都相繼使用不同車破140萬了，我們兩人都是用四驅甩到140萬的，鍵盤來說，如果你真的想要拿分，四驅可能還是比較簡單的選擇。至於國外已經有人用「手把、後驅」達到140萬，這方面我則還在努力突破，不過先前提到我遊玩時間不多，在專心考研，這就看之後緣分了。
【前言：必改的東西】
在正文以前，以下這幾樣是必改，無論改哪台車要來甩。
一、甩尾專用彈簧及阻尼器
二、甩尾差速器／拉力賽差速器（先不討論例外）
三、變速箱至少改賽車級變速箱以上
四、甩尾胎
其他選擇，這些選擇是可以彈性的，其他影響因素會在文末補充
一、變速箱：超過1000 hp建議請選擇6~7速的
二、剎車：超過1000 hp建議剎車改賽車級剎車
三、其他胎種（這是除甩尾胎的大坑，但這礙於篇幅，我這篇應該不會講述，但可以說的是，我破140萬的車子，就是使用「直線加速胎的AE86」）
鍵盤設置
難度調整那邊，請把轉向調成「擬真」
然後我會建議手排+離合器，當然我知道有不少是自排甩尾玩家，改一檔甩到底的，但那不是我的專長，但是手排+離合器即便是鍵盤，也比較能多出很多修正的機會，例如轉速偏低時彈離合、提早進檔推直線彎、提早降檔換抓地力／轉向。
【正文開始：轉速曲線】
馬力當然不是越大越好，但是有一個定律不變，轉速曲線越漂亮，越適合甩尾（至少以新手來說）。甚麼是漂亮的轉速曲線？看下面這張圖就可以大約理解了，也就是盡量平滑的往上長，甩起來越「絲滑」，馬力在推、速度往上時，轉速也得到相對應的提升。甩尾最怕就是斷油、轉速掉，因此轉速曲線就相當重要，而要達到這個轉速曲線的條件，有幾兩個主要因素：
圖一、較適合甩尾的轉速曲線範本
＜第一要件：引擎＞
引擎選用通常是V6（I6T）或V8的轉速曲線天生就漂亮（盡量就是45度），我們可以從下圖看到，幾輛車子的V6或V8，轉速曲線都是相對和緩，並且穩定往上。
圖二、此圖為2013 Toyota GT86可選擇之引擎，在只改引擎的狀況下，通常V8轉速和馬力的比例就已經有漂亮的提升。
之於要在I6T、V6、V8之間，你要做什麼選擇，這就可能看那台車改上這顆引擎後，能怎麼改裝，例如，S13 在選3.2L I6的情況下，「可以裝單渦輪」，這件事情對很多人來說很重要，因為單渦輪給的扭力通常剛剛好，細調引擎配件時，也比較好做選擇（例如你今天想要打造不超過A等級的車時，你可能就只會選擇3.2 I6而不是Racing 3.0 I6T，因為後者成長幅度跳躍太大了。）
圖三、S13改3.2L I6情況下，雖然提升馬力不大，但是馬力和轉速成長曲線較成正比，會是普通玩家較容易掌控的引擎。
圖四、S13上3.2L I6後加上單渦輪後的提升，馬力數據推估下，接近470hp。
入門甩尾玩家我會建議改到700hp上下，以S13來說，為了控制在這個區間，引擎配件其他改滿情況下，唯獨渦輪可以選擇不改（因為提升馬力的不只引擎配件。）
圖五、S13在引擎改滿，唯獨渦輪不改的情況下，推估馬力600出頭，其實改到這樣這台車，就已經具備好甩的條件了。
這台S13的調校我也分享出來了，大家可以自己跟著改，去感受那個馬力和轉速成正比的絲滑感覺。
阿如果你真的懶得自己調，分享代碼是172 294 700
＜第二要件：扭力＞
「為什麼不把渦輪改滿？」（機械增壓同理）
渦輪會影響「扭力」，扭力如果太大，就會出現原地狂打轉的情況，看起來很爽，但甩起來很慢而且加速也慢，如果你跟朋友追走別人一定覺得你很乾。扭力大，你轉速也很容易掉。換言之，你在選渦輪或者是機械增壓時，要自己拿捏不要改滿，接下來說說其他引擎的選擇，有些引擎會被限制住（例如只有自然進氣或雙渦輪、單渦輪）有些單顆引擎改下去+4、500hp的，通常你也被這顆引擎特性給限制住。以2JZ來說，2JZ是預設就是給單渦輪
圖六、以370Z來說，改Racing 3.0L I6T（a.k.a 2JZ），原廠是給單渦輪。這是因為官方想要留特權給原本就配備2JZ的Supra，所以其他車子改的2JZ，都有所限制（Forza Horizon 4的AE86就沒受到這個限制，5代的AE86就受到限制了，沒辦法像原廠Supra改到1600hp）
圖七、原本就搭載2JZ的Supra，就有雙渦輪和單渦輪可選，改滿的2JZ那轉速曲線可以說是非常誇張。但這兩台改滿聲音一模一樣，不信自己去遊戲內改來聽。
這帶來一個問題，不是每台車都能控住不同顆引擎給的扭力，這台車原本的重量也會影響引擎改上去的結果，包含這台車軸距多長。舉個例子，我有朋友就覺得上2JZ的AE86甩起來太輕，所以就沒有減重，你就必須相對應調整你的輪胎、胎寬、防傾桿，減重策略，而這就是新手比較難控制的地方。
以我的心得來說，請依照以下馬力：扭力，下去改，再次提醒馬力和扭力是動態值，請以直線加速時為基準。
1、馬力 500～700 hp；扭力 50～70 kg-m
此區間的引擎通常是：3.2L V6、2.6L I6 TT、6.2L V8、2.6L 4 Rotor – Racing……等等。
2、馬力 700～1200 hp；扭力 80～110 kg-m
此區間的引擎通常是：Racing 3.0L I6T、Racing 7.2L V8、3.5L V8TT……等等。
3、馬力 1600 hp以上；扭力 120 kg-m以上
少數車輛，此篇幅不給予談論。
【胎種選用】
在搞好你的「轉速曲線後」，伴隨而來的問題是：
「引擎的馬力和扭力挑好後，我該怎麼選配其他東西？誰先改？防傾桿是不是必要的？傳動系統要不要升級？車子要不要減重？」我會建議首先考慮輪胎。以下改裝我們都以700hp做為分界點，700以上是高馬力，700以下是低馬力，700上下浮動的則看車子特性，由你自己感覺。
1. 輪胎
如果你要簡單好玩，這代可以全部無腦上「甩尾胎」
如果要挑其他胎，在挑胎前，請先把胎皮改成原廠預設的胎皮，參考原本的馬力和扭力：
（當然如果原廠胎你就可以甩得很開心那也很OK）
a. 賽車胎：缺點很明顯，很有可能甩到一半就掉轉速，或是沒有煙。唯一優點是加速穩定。
b. 半熱熔胎：跟賽車胎很像，但是會略為增加扭力，講白一點就是黏在地上的感覺。
c. 熱熔胎：適合高馬力的車嘗試。優點是你甩尾時異常的有安心感，幾乎沒有拉不回來的問題，缺點是熱熔胎沒有辦法處理低速彎轉高速彎時，立刻給你馬力衝出去。另外一提「四轉子」直上熱熔胎別有一番風景。
d. 直線加速胎：適合1000 hp以上，四輪驅動車做嘗試。
2. 減重
這邊我以「級別」為區隔，讓大家有個指針去考量。
B級：通常此級別都在500 hp上下，建議減重讓馬力負擔減小。
A級，並且不到700hp：我會鼓勵騰出一些分數減重，效益會比較高。
A級、700 hp～800 hp的車：依照駕駛風格，選擇要不要減重。
S1、700～900 hp的車：依照扭力大小視情況減重，扭力太大甩不快，可以考慮減重。
S2、1000 hp以上的車：基本上減重的效益因為馬力很大，感覺不那麼明顯。
3. 防傾桿
650～750 hp左右的車，依照駕駛風格，選擇是否裝配修改。
穩定輸出高馬力的車，基本上標配。
4. 傳動系統
除了變速箱跟差速器必改賽車級別，其他端看你的喜好。
5. 胎寬
這個真的不好講，因為每台的胎寬標配不同，你可以先以原廠的胎寬甩甩看，但有個原則是「前窄後寬」，後胎寬越厚，抓得越住，加速也越快，但也有可能因此甩不起來。在遊戲內影響最有感的是後胎寬，因此還是有個基準。
低馬力：後胎寬不建議超過255mm（依據多數玩家是以235、245為主宗）
高馬力：後胎寬可以考慮255mm
但這邊必須特別說，有些車子是改不到265mm但是馬力可以上1200 hp的，最有名的就是AE86。另外有些車胎寬本來就厚，例如Supra（無論是A80、A90），就是記住前窄後寬。
6. 輪胎尺寸
這個是大坑，我也懶得寫下去了（沒心力），但可以記住：如果甩不起來，可以增加尺寸看看，但這不是萬靈丹。通常尺寸越大，煙越多，這是結論。
最後或許你會期待那細部調整呢？胎壓、齒比、輪胎定位、差速器調整呢？
很抱歉，我沒有很多時間為這些做總結，我只是個休閑玩家，頂多對甩尾有些心得，也比較幸運甩得比較好。不過我的影片基本上都會秀出我在不同車上用的數據，你就可以去抓那些感覺，玩遊戲就是憑手動去體驗，體驗多了就有感想了，我不介意你直接去抓那些參數自己玩，但記得改調校都要分批保存設置，才好比較改裝前後的差別，祝大家都能改出自己喜歡的一台車。
最後一言，其實改車最重要的是「駕駛風格」，駕駛這件事情極度主觀，即便有客觀的事物可以參考，但你的駕駛風格決定了你想怎麼改車，每個人對於相同設置有不同感受，有人就不喜歡熱熔胎的黏地感、有人不適應直線加速胎外拋的感覺。我被不少朋友說我的駕駛風格很「怪異」，因為我在4代時是甩尾冒險出生的，我的路線是吃分的路線、我擅長控外拋的車，外拋對很多人來說是缺點，在我眼中反而是優點，因為這樣我可以更極限的吃很多彎且「不轉彎」，這就極度個人了，有些人就喜愛比較頻繁的來回擺頭，那麼賽車胎就可能比較適合他，熱熔胎要到一定的時速才有特定的優勢，這又是可以深入探討的去講，所以總歸一句，看再多攻略，不自己下去改和比較，根本不知道自己的感覺是甚麼，甩尾是一個極度個人風格的事情，需要自己多多探索，與各位共勉之。
這是四代時，曾經的輝煌
