好的，继上次发文是RX-7的调校设置，然后我发现键盘玩家不在少数（可能因为5代入手的人变多，键盘玩家似乎基数也在成长。），嘛，期中考后就当作空闲调了两台在东侧可以破130万的甩尾车。先看影片，再看文章。
但我先打预防针，我只会总结小小的心得，因为我都是凭感觉改，我也不会回答任何问题，一切都是经验，我说不出任何原理，而且一定有错误，原理方面想了解请另请高明。
先上前菜，四驱 AE86，东侧区间 140万。（这个详细改什么让大家自己去摸索）
片尾已经给大家小参了，引擎改甚么、用甚么胎其实都很好猜，基本上改满。
第一台：NISSAN Silvia S15／分享代码：134 500 165
引擎：Racing 3.0L I6T（俗称：众所皆知的2JZ就是这颗）／胎：甩尾胎
其他详细设置请看片尾：
第二台：NISSAN GT-R 33／分享代码：135 232 054
引擎：3.5L V8TT／胎：甩尾胎
其他详细设置请看片尾：
【废话开场】
基本上我和朋友都相继使用不同车破140万了，我们两人都是用四驱甩到140万的，键盘来说，如果你真的想要拿分，四驱可能还是比较简单的选择。至于国外已经有人用「手把、后驱」达到140万，这方面我则还在努力突破，不过先前提到我游玩时间不多，在专心考研，这就看之后缘分了。
【前言：必改的东西】
在正文以前，以下这几样是必改，无论改哪台车要来甩。
一、甩尾专用弹簧及阻尼器
二、甩尾差速器／拉力赛差速器（先不讨论例外）
三、变速箱至少改赛车级变速箱以上
四、甩尾胎
其他选择，这些选择是可以弹性的，其他影响因素会在文末补充
一、变速箱：超过1000 hp建议请选择6~7速的
二、刹车：超过1000 hp建议刹车改赛车级刹车
三、其他胎种（这是除甩尾胎的大坑，但这碍于篇幅，我这篇应该不会讲述，但可以说的是，我破140万的车子，就是使用「直线加速胎的AE86」）
键盘设置
难度调整那边，请把转向调成「拟真」
然后我会建议手排+离合器，当然我知道有不少是自排甩尾玩家，改一档甩到底的，但那不是我的专长，但是手排+离合器即便是键盘，也比较能多出很多修正的机会，例如转速偏低时弹离合、提早进档推直线弯、提早降档换抓地力／转向。
【正文开始：转速曲线】
马力当然不是越大越好，但是有一个定律不变，转速曲线越漂亮，越适合甩尾（至少以新手来说）。甚么是漂亮的转速曲线？看下面这张图就可以大约理解了，也就是尽量平滑的往上长，甩起来越「丝滑」，马力在推、速度往上时，转速也得到相对应的提升。甩尾最怕就是断油、转速掉，因此转速曲线就相当重要，而要达到这个转速曲线的条件，有几两个主要因素：
图一、较适合甩尾的转速曲线范本
＜第一要件：引擎＞
引擎选用通常是V6（I6T）或V8的转速曲线天生就漂亮（尽量就是45度），我们可以从下图看到，几辆车子的V6或V8，转速曲线都是相对和缓，并且稳定往上。
图二、此图为2013 Toyota GT86可选择之引擎，在只改引擎的状况下，通常V8转速和马力的比例就已经有漂亮的提升。
之于要在I6T、V6、V8之间，你要做什么选择，这就可能看那台车改上这颗引擎后，能怎么改装，例如，S13 在选3.2L I6的情况下，「可以装单涡轮」，这件事情对很多人来说很重要，因为单涡轮给的扭力通常刚刚好，细调引擎配件时，也比较好做选择（例如你今天想要打造不超过A等级的车时，你可能就只会选择3.2 I6而不是Racing 3.0 I6T，因为后者成长幅度跳跃太大了。）
图三、S13改3.2L I6情况下，虽然提升马力不大，但是马力和转速成长曲线较成正比，会是普通玩家较容易掌控的引擎。
图四、S13上3.2L I6后加上单涡轮后的提升，马力数据推估下，接近470hp。
入门甩尾玩家我会建议改到700hp上下，以S13来说，为了控制在这个区间，引擎配件其他改满情况下，唯独涡轮可以选择不改（因为提升马力的不只引擎配件。）
图五、S13在引擎改满，唯独涡轮不改的情况下，推估马力600出头，其实改到这样这台车，就已经具备好甩的条件了。
这台S13的调校我也分享出来了，大家可以自己跟着改，去感受那个马力和转速成正比的丝滑感觉。
阿如果你真的懒得自己调，分享代码是172 294 700
＜第二要件：扭力＞
「为什么不把涡轮改满？」（机械增压同理）
涡轮会影响「扭力」，扭力如果太大，就会出现原地狂打转的情况，看起来很爽，但甩起来很慢而且加速也慢，如果你跟朋友追走别人一定觉得你很干。扭力大，你转速也很容易掉。换言之，你在选涡轮或者是机械增压时，要自己拿捏不要改满，接下来说说其他引擎的选择，有些引擎会被限制住（例如只有自然进气或双涡轮、单涡轮）有些单颗引擎改下去+4、500hp的，通常你也被这颗引擎特性给限制住。以2JZ来说，2JZ是缺省就是给单涡轮
图六、以370Z来说，改Racing 3.0L I6T（a.k.a 2JZ），原厂是给单涡轮。这是因为官方想要留特权给原本就配备2JZ的Supra，所以其他车子改的2JZ，都有所限制（Forza Horizon 4的AE86就没受到这个限制，5代的AE86就受到限制了，没办法像原厂Supra改到1600hp）
图七、原本就搭载2JZ的Supra，就有双涡轮和单涡轮可选，改满的2JZ那转速曲线可以说是非常夸张。但这两台改满声音一模一样，不信自己去游戏内改来听。
这带来一个问题，不是每台车都能控住不同颗引擎给的扭力，这台车原本的重量也会影响引擎改上去的结果，包含这台车轴距多长。举个例子，我有朋友就觉得上2JZ的AE86甩起来太轻，所以就没有减重，你就必须相对应调整你的轮胎、胎宽、防倾杆，减重策略，而这就是新手比较难控制的地方。
以我的心得来说，请依照以下马力：扭力，下去改，再次提醒马力和扭力是动态值，请以直线加速时为基准。
1、马力 500～700 hp；扭力 50～70 kg-m
此区间的引擎通常是：3.2L V6、2.6L I6 TT、6.2L V8、2.6L 4 Rotor – Racing……等等。
2、马力 700～1200 hp；扭力 80～110 kg-m
此区间的引擎通常是：Racing 3.0L I6T、Racing 7.2L V8、3.5L V8TT……等等。
3、马力 1600 hp以上；扭力 120 kg-m以上
少数车辆，此篇幅不给予谈论。
【胎种选用】
在搞好你的「转速曲线后」，伴随而来的问题是：
「引擎的马力和扭力挑好后，我该怎么选配其他东西？谁先改？防倾杆是不是必要的？传动系统要不要升级？车子要不要减重？」我会建议首先考虑轮胎。以下改装我们都以700hp做为分界点，700以上是高马力，700以下是低马力，700上下浮动的则看车子特性，由你自己感觉。
1. 轮胎
如果你要简单好玩，这代可以全部无脑上「甩尾胎」
如果要挑其他胎，在挑胎前，请先把胎皮改成原厂缺省的胎皮，参考原本的马力和扭力：
（当然如果原厂胎你就可以甩得很开心那也很OK）
a. 赛车胎：缺点很明显，很有可能甩到一半就掉转速，或是没有烟。唯一优点是加速稳定。
b. 半热熔胎：跟赛车胎很像，但是会略为增加扭力，讲白一点就是黏在地上的感觉。
c. 热熔胎：适合高马力的车尝试。优点是你甩尾时异常的有安心感，几乎没有拉不回来的问题，缺点是热熔胎没有办法处理低速弯转高速弯时，立刻给你马力冲出去。另外一提「四转子」直上热熔胎别有一番风景。
d. 直线加速胎：适合1000 hp以上，四轮驱动车做尝试。
2. 减重
这边我以「级别」为区隔，让大家有个指针去考量。
B级：通常此级别都在500 hp上下，建议减重让马力负担减小。
A级，并且不到700hp：我会鼓励腾出一些分数减重，效益会比较高。
A级、700 hp～800 hp的车：依照驾驶风格，选择要不要减重。
S1、700～900 hp的车：依照扭力大小视情况减重，扭力太大甩不快，可以考虑减重。
S2、1000 hp以上的车：基本上减重的效益因为马力很大，感觉不那么明显。
3. 防倾杆
650～750 hp左右的车，依照驾驶风格，选择是否装配修改。
稳定输出高马力的车，基本上标配。
4. 传动系统
除了变速箱跟差速器必改赛车级别，其他端看你的喜好。
5. 胎宽
这个真的不好讲，因为每台的胎宽标配不同，你可以先以原厂的胎宽甩甩看，但有个原则是「前窄后宽」，后胎宽越厚，抓得越住，加速也越快，但也有可能因此甩不起来。在游戏内影响最有感的是后胎宽，因此还是有个基准。
低马力：后胎宽不建议超过255mm（依据多数玩家是以235、245为主宗）
高马力：后胎宽可以考虑255mm
但这边必须特别说，有些车子是改不到265mm但是马力可以上1200 hp的，最有名的就是AE86。另外有些车胎宽本来就厚，例如Supra（无论是A80、A90），就是记住前窄后宽。
6. 轮胎尺寸
这个是大坑，我也懒得写下去了（没心力），但可以记住：如果甩不起来，可以增加尺寸看看，但这不是万灵丹。通常尺寸越大，烟越多，这是结论。
最后或许你会期待那细部调整呢？胎压、齿比、轮胎定位、差速器调整呢？
很抱歉，我没有很多时间为这些做总结，我只是个休闲玩家，顶多对甩尾有些心得，也比较幸运甩得比较好。不过我的影片基本上都会秀出我在不同车上用的数据，你就可以去抓那些感觉，玩游戏就是凭手动去体验，体验多了就有感想了，我不介意你直接去抓那些参数自己玩，但记得改调校都要分批保存设置，才好比较改装前后的差别，祝大家都能改出自己喜欢的一台车。
最后一言，其实改车最重要的是「驾驶风格」，驾驶这件事情极度主观，即便有客观的事物可以参考，但你的驾驶风格决定了你想怎么改车，每个人对于相同设置有不同感受，有人就不喜欢热熔胎的黏地感、有人不适应直线加速胎外抛的感觉。我被不少朋友说我的驾驶风格很「怪异」，因为我在4代时是甩尾冒险出生的，我的路线是吃分的路线、我擅长控外抛的车，外抛对很多人来说是缺点，在我眼中反而是优点，因为这样我可以更极限的吃很多弯且「不转弯」，这就极度个人了，有些人就喜爱比较频繁的来回摆头，那么赛车胎就可能比较适合他，热熔胎要到一定的时速才有特定的优势，这又是可以深入探讨的去讲，所以总归一句，看再多攻略，不自己下去改和比较，根本不知道自己的感觉是甚么，甩尾是一个极度个人风格的事情，需要自己多多探索，与各位共勉之。
这是四代时，曾经的辉煌
