昨日手機認證到期，被家人搶走開小帳，終於在一頓嘴砲搶走我手機認證的家人之後，從其他家人借了門號重新續辦了手機認證。
言歸正傳，這次的攻略基本上是以對改裝、調校都不熟悉的新手來發想的，其中大部分都是我自己的改法和調校手法，如果不適用，那也屬於正常。（由於拍照需要的數量太多太過麻煩，我懶得以照片一張一張敘述。）
首先是改裝部份，相信有一些人有被誤導到，改車的方向就是以打天梯出發，這邊要先導正這個錯誤觀念，改車，是以「自己適合的手感」出發，套用他人調校只是抓取手感，不是每個人用他人的調校就能飛上天。
我的改法：
１．先看車子等級要卡在哪個階段，B、A、S1或是S2級。
２．想要樂趣，還是好上手好開？抑或是想要殺爆四方的性能？
３．等級比較低的階段，可以先不要改太高端的輪胎，著重在底盤和引擎，像是先改煞車、避震器、防傾桿和賽車架（輕量化非到必要時刻不改）。
４．引擎第一個改的是增加馬力，但同時車重增加導致分數卡位的兩個冷卻系統，再往凸輪軸、排氣或是燃油、點火系統去改，需要馬力跟扭矩的時候，改渦輪。
５．胎寬基本上後輪都拉到最寬，前輪依照分數調整，鋁圈大小會加大，但不會拉到最大，鋁圈輕量化不會一口氣拉到最輕，也是依照分數調整。
６．改完之後，分數剛好在想要的地方，馬力足夠的情況下轉彎有辦法應付（像是只杠馬力，輪胎都不改基本是很難跑出成績的）。
接下來是調校：
１．胎壓通常我會統一制定在前22後24，以統規來讓自己的調校好管理。
２．齒輪比會斟酌車子的馬力，往加速或車速的方向調整，如果想要最大車速，基本上會先讓右下角的最高檔卡在曲線圖邊邊，在一點一點往加速拉，看拉到哪裡可以獲得較良好的加速，同時車速維持在最高速往下10km以內（像是車速預設可以到320km，下拉到315km左右，但0~100km和0~160km加速會比預設還快）。
３．防傾桿的部份，前驅、後驅會把後面調軟一點，尤其馬力較大的後驅，會調更軟，四驅則是相反，後面調硬，讓轉彎反應更快，偏向轉向過度。
４．輪胎定位，基本上會加大前後負傾角大略0.5度左右，前束角大略在外束角0.5內（會增加轉向反應），後束角大略在內束角1.0以內（會增加穩定性），針對車子本身過彎的轉向過度和轉向不足多寡調整大小。
５．彈簧，基本上硬度那些都不會動到，只會把高度降低到極限（但只有公路車跟拉力用車這樣調），阻尼也是基本維持預設不動，除非要把Baja這種越野賽車的懸吊改成一般用（但新手很難理解該怎麼調整，打出來會過長）。
６．空力設置，大致上想要穩定極限過彎，就拉到最大，但如果只是因為車子不裝空力會不穩，就不用特地拉到最大，而前後下壓力盡量依照車子的前後重量比例拉，假設車尾較重，那麼就要加大前下壓，車頭較重，就要加大後下壓，但也有都無法通用的車（例如GT-R R32，只裝尾翼反而變成轉向不足，要把差速器比例往後拉很多）。
７．煞車看狀況，關掉ABS的朋友，千萬不要做死把煞車拉到200%，這樣不會增加煞車力道，只會變成一直煞車鎖死，正常沒ABS的應該是把煞車壓力調降，我自己是習慣在70%，有開ABS的話，可以高一些，但也不用直接上200%，大略在150%以下就夠用，前後比例我習慣統一在52%到53%。
８．差速器，後輪驅動車我會將加速減弱，數值在30~50%左右，減速則會以加速的數值往上加10%~20%，前輪驅動車不動減速，把加速稍微調降，大略在35%~45%。四驅車的話，前輪加速在20%~30%，減速不動，後輪加速在50%~70%，減速是加速數值往下減10%~20%，前後比例依照車子轉彎的特性，大略在65%~75%左右（GT-R車系建議前後比例在65%，只有R32要拉到70%來減弱轉向不足，剩餘四驅車可以往上拉高到70%，在依靠加速減速數值調整讓車子好過彎）。
以上是小弟的個人調校手法，或許有更多大佬有發過相關攻略，不過最近對於剛入坑Steam的玩家可能會有找不到考古文的狀況，而決定把目前自己的改裝手法分享出來，希望大家都能找到適合自己的改裝跟調校方向。
記住，調校真的不是要依樣畫葫蘆而已，而是要找到自己的方向，這才是最佳、最適合自己的調校。
（本人沒有什麼Forza的照片，只有Assetto Corsa的，請見諒）
